航空機騒音について　～月刊東洋第119号～

平成23年10月発行


	第119号

航空機騒音について

○　はじめに
平成25年4月より，『航空機騒音に係る環境基準』の評価方法が改正され，いままでの「WECPNL」での評価から「L_den」での評価へと変更されます。今回は，航空機騒音について，そして「WECPNL」と「L_den」の違いについてご紹介したいと思います。
○　航空機騒音とは
航空機の音はその性質から，地上の騒音源に比べて桁違いに音源パワーが大きく，その影響は広範囲にわたります。そして，風向風速などの気象条件，機種や離着陸方向などの条件によって，地上で聞こえる音は刻々と変化するなどの特徴があります。
○　航空機騒音に係る環境基準の評価方法
・これまでの評価方法　これまでの環境基準で評価量として採用されていた「WECPNL」は，別名「うるささ指数」とも呼ばれています。計算に使用するデータには，航空機毎の騒音の最大値を使用します。　この方法の問題点としては，滑走路が2本ある空港などで，逆転現象^※1とよばれる現象が発生することがあるということが知られており，これが，今回の評価方法改正の発端となりました。また，この評価方法では，騒音の継続時間を一律として計算するため，航空機騒音の継続時間が長い場合などでは，住民の感覚にそぐわないなどの問題が指摘されていました。
※1　逆転現象：滑走路が2本ある場合などに，2本の滑走路の全てを対象としたWECPNLが，1本のみを対象としたWECPNLより低くなる現象。

・これからの評価方法（平成25年4月から）
　これからの環境基準で評価量は，「L_den」は，航空機騒音のエネルギーそのもののに着目した計算方法です。計算に使用するデータには，航空機毎の単発騒音曝露レベル^※2を使用します。
　この方法では逆転現象は生じないと検証されており，また，航空機騒音のエネルギーそのものに着目して計算するため，住民の感覚に比較的対応しやすいと言われています。

※2　単発騒音曝露レベル：単発的に発生する騒音の全エネルギーと等しいエネルギーを持つ継続時間1秒
　　　　　　　　　　　　　　　　　　の定常音騒音レベル。一般に，音の最大値が同じ航空機の場合，継続時間が
　　　　　　　　　　　　　　　　　　長い場合ほど，数値が大きくなります。


弊社の航空機騒音測定風景

　航空機騒音の測定・評価方法は，騒音に係る環境基準だけでなく，他にもいくつかの評価法があります。弊社では，上記の方法も含めて，全ての航空機騒音の測定方法に対応しております。